qvod一本道 “欧洲宁德时期”暴雷，BBA为何要和欧盟唱反调？
发布日期：2024-10-15 09:31 点击次数：197
文 | 最话 FunTalkqvod一本道，作家 | 何伊然，剪辑 | 刘宇翔
北京时期 10 月 11 日上昼，好意思国加利福尼亚州，特斯拉举行了名为" We，Robot（咱们，机器东说念主）"的 Robotaxi Day 活动。在活动中，马斯克乘坐一辆自动驾驶出租车 Cybercab 出场。
Cybercab 的外型充满将来感和科技感，两门双座，莫得标的盘、脚踏板和后视镜，也莫得遗弃安设，由特斯拉的饱和自动驾驶（FSD）软件操控。马斯克期许 Cybercab 的车辆成本能低于 3 万好意思元，由此掀开买卖应用。
除了 Cybercab，马斯克还告示推出 Robovan（无东说念主驾驶厢式货车），Robovan，的外型更像大号商务车，车内相同莫得标的盘和制动踏板，饱和依靠 FSD，车内空间可承载 20 东说念主，也可用于货品运输。
马斯克的贪心不啻于推出新车型，还在于全新的智能车使用格式。车主不错将 Cybercab 放在出行平台上托管，用于出租，就成为其成绩的机器，以至一个东说念主就能治理大界限车队，"让车队运营更高效，像牧羊东说念主关注羊群一样。"
"这是全新的将来"一位新能源车行业从业者看完 Robotaxi Day 活动后告诉咱们，"马斯克是把智能车看成念长四个轮子的机器东说念主，智能化才是时弊，特斯拉在 FSD 方面是最初的。"
就在 Robotaxi Day 活动的前一周，布鲁塞尔当地时期 10 月 4 日，欧盟委员会即是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税张开投票。最终，该提案以 10 个国度援手，12 个国度弃权，5 个国度反对的扫尾取得通过。这意味着欧盟委员会不错在欧盟轨范的 10% 汽车税的基础上，对比亚迪、吉温和上汽等中国汽车企业加征"处分性关税"。
前有 Cybercab、Robovan 的先发上风，后有欧盟的关税壁垒，中国电动车行业能否杰出重围？
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由于大家皆知的原因，中国新能源车基本无法进入好意思国市集，是以在中国新能源汽车打造海外化企业的征途上，"老牌贵族"欧洲市集有着弗成替代的紧迫真谛真谛。
比较较横扫工业基础较为薄弱的发展中国度，拿下底蕴深厚、计策门槛高且观点绿色能源的闇练市集更能解释中国新能源在汽车行业最初的中枢竞争力。纵令阻止重重，各家车企皆愿重磅押注，将欧盟看作是必须拿下的硬骨头。
依靠高性价比，中国新能源车在欧洲市集的渗入率逐年普及。到 2022 年，中国依然跃居欧盟第一大汽车入口来源国。2023 年，中国出口了 155 万辆电动汽车，40% 销往欧洲。本年 6 月，中国品牌在欧洲市集注册电动车新车更是卓著 2.3 万辆，创下历史新高，中国新能源在欧洲的增长速率是欧洲市集电动车合座增速的两倍。
中国车企崛起速率之快，让欧盟里面的贸易保护势力坐不住了。
2023 年 10 月，欧盟委员会发起针对中国产纯电动汽车的反补贴访谒。在履历了漫长的访谒取证及公论争后，在本年 10 月 4 日终于"靴子落地"。凭据此前暴露的信息，上汽、吉温和比亚迪三家车企辞别会被加征 35.3%、18.8% 和 17% 的税率，恳求了单独审查的特斯拉加纳税率则为 7.8%。
音书一出，中国商务部、欧盟中国商会、中国海外贸易促进委员会等官方机构均暗示"坚决反对"。中国车企纷繁发声，对欧盟的无理决定"感到失望"，强调增收关税最终会挫伤欧洲企业和奢侈者的利益。
实质上，欧盟里面对这一提案呈现出人大不同的矛盾气派。
凭据异邦媒体征引音书东说念主士的报说念，在欧盟重心国度中，法国投了称许票。中法两国连年来保持了考究的相通相干，两边贸易往还热烈，若何法国车企在新能源领域的确不争光，法国政府需要拿出 "护犊子"的架势拉一把本国企业。
与之相悖，欧洲汽车工业最为发达的德国却坚韧的投了反对票。不仅德国官方不援手，德国三大车企" BBA "良马、巨匠和奔突相同态度坚决地反对欧盟决定。
巨匠指出，增收关税并不会普及欧洲汽车的竞争力；奔突暗示，欧盟应该不息与中方研究，推迟推论无理的决定；良马更是强调，对欧洲汽车行业"投票扫尾是一个致命的信号"。
实质上，欧盟也在官方公告中留出了反转余步，称将与中国"寻找替代处置有筹画"。
据媒体暴露，两边简直每天皆在开展时候性研究以达成"价钱快活"，研究可能延续到 10 月底，加收关税法子不会坐窝奏效。具体来说，欧盟条目中国车企用主动举高汽车售价、遗弃出口数目、在过渡期内对欧盟进行投资并设定配额等格式减少对欧洲公司的"伤害"来换取取消关税。
上述新能源车行业从业者分析以为，"欧洲在新能源车方面过期于中好意思，不然也无谓通过加税法案，一方面是念念用高关税遗弃市集，不让中国企业霸占市集份额，给原土整车厂、供应链企业发展留足空间和时期，另一方面亦然念念把关税作为筹码换取中国的时候转让、投资等败北。"
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需要强调的是，德国反对向中国企业加征关税并非出于对华友好，相同是出于保护本国工业的态度。
有句话说得好：最了解你的东说念主，其实是你的敌东说念主。
在汽车行业有着深厚积淀的德国，比莫得完好意思汽车工业坐褥链的欧友邦家，愈加清亮与中国保持相通相助对我方的利益远高于"闭门觅句"
汽车制造业是德国的经济撑持产业之一，为德国提供了 5% 的责任岗亭。在很长一段时期，BBA 在全球皆是高端汽车的代名词，受到奢侈者无上的追捧。
德国汽车进击中国市集的历史较为悠久。据统计，现在中国约占德国汽车出口的 30%-40%，是德国汽车最大出口市集。
跟着国产新能源的崛起，德系三大众在华再也回不到躺着成绩的好日子了。
起首，国居品牌如故通过较高的性价比在平价车领域拼杀。跟着国居品牌的升级，价钱战依然莫得了眩惑了，拿下 BBA 主导的高端市集似乎成为统统新能源车企的新筹画。不仅是卷时候、国产新能源创举东说念主还纷繁放下身体打造个东说念主 IP，亲身上阵卷起了营销战。
财报数据流露，2024 年上半年奔突、巨匠和良马在全球不仅营收下滑，其利润和销量也均处不才滑气象。其中，中国市集阐扬疲软起到了时弊性影响。统计期内，良马在华新车托付量为 37.59 万辆，同比下落 4.2%；奔突销量 35.26 万辆，， 同比下落 6.5%；奥迪销量 32.04 万辆，同比微降 1.9%。
在电话会上，"充满挑战""竞争利害""市集萎缩"成了刻画中国市集的高频时弊词。良马无奈地称，中国成为公司在全球范围内下滑最多的市集，莫得达到董事会的预期。
尽管 BBA 头上还顶着豪车光环，领有多年蕴蓄的品牌附加值，但在新能源领域，就连德国媒体也承认中国企业在电动运转和电板时候方面比我方最初了好几年，中国在充电桩和电板专利恳求方面的"数目和专随机候令东说念主印象深化"。
在燃油车时期，BBA 掌持着豪车的界说权和订价权。可进入新能源时期，履历特斯拉重塑行业领略，国产新能源汲引生态，中国奢侈者对汽车功能的需求越来越细化，越来越适合智能化，BBA 在行业的谈话权逐步丧失。
因此，一朝中国对欧盟加征关税的决定给与反制法子，本就莫得智能化时候上风和价钱上风的德国车企际遇的冲击与损失或将更高。
从现时来说，和中国企业同频共振更适应德国的利益。
作为汽车工业的源泉地，欧洲老牌车企、供应链企业如故有其独到上风的。一位新能源车供应链企业高管告诉咱们，"在车身、车规级元件方面，欧洲的供应链企业历史更长，对居品的相识更深，尤其是专注特定元件的企业，好多皆是百大哥厂。而中国供应链企业这些年朝上是很快，但企业太多，太卷，整车厂新车发布节拍很快，规格老是换来换去，供应链企业很难静下心来真实把居品打磨成杰作。"
相干于车身平台、车规级元件，欧洲车企更欠缺的是智能化驾驶、智能座舱、电板等时候，这方面中国依托电子产业界限大、工程师和互联网红利更具上风。
是以，2024 年上半年，德国对华投资创历史新高，达 73 亿欧元。良马、奥迪、巨匠皆在积极通过寻找中国供应商、与中国电动汽车公司建造搭伙企业、共同研发新式电动汽车等格式加强相助。
" BBA "并不是和欧盟唱反调，而是再用更适当本人的格式赞叹地位。
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实质上，欧洲车企也不是没念念过扶持原土新能源，若何的确是支棱不起来。
近期，欧洲最大电板企业、东说念主称"欧洲宁德时期"的瑞典能源电板公司 Northvolt 被爆深陷财务危急。据外媒报说念，Northvolt 因市集不利告示大幅裁人 1600 东说念主，公司旗舰工场 Northvolt Ett 的厚爱东说念主也已下野。
Northvolt 首席推论官卡尔森承认："面对汽车市集及通盘工业环境的不利身分，咱们给与了必要的法子。"
Northvolt 建造于 2016 年 10 月，创举团队均有特斯拉责任布景。建造开头，Northvolt 就受到了欧盟官方和欧洲成本的荒诞追捧。那时，欧洲企业念念象中的竞争敌手如故特斯拉，中国新能源还莫得被他们视作平起平坐的竞争敌手。
2017 年，欧盟建造了电板产业定约责任组，Northvolt 就深度参与其中。据统计，Northvolt 建造 8 年来融资总和高达 150 亿好意思元，是连年来欧洲融资最多的初创企业，雷诺、巨匠、良马欧洲投资银行等企业巨头均有参与。
除了给资金，给计策，在工场皆莫得建完的情况下，欧洲各大车企纷繁跟进订单。
2020 年，Northvolt 和良马签署价值 20 亿欧元的电板弥远供应条约。2021 年，更是和巨匠集团订立了价值 140 亿好意思元的订单。据统计，Northvol 拿到的订单总和高达 550 亿好意思元。
但是，Northvolt 没能对得起欧盟的期待。
由于规则了绿色能源的强大筹画，Northvolt 涉猎的业务范围过于混合，不仅要制造电板，还要建成正极材料等坎坷游产业链。但是，欧洲并莫得很好的锂矿资源，原土供应商简直一派空缺。作为对比，2023 年全球电板负极材料出货量 167.95 万吨，中国占比高达 95%。
此前，宁德时期董事长曾毓群在接受挪威媒体采访时候暗示，若是欧洲电板厂商尝试扩大产能，将面对产能行使率不高、居品可靠性不及等问题。
曾毓群的批驳一语成谶。尽管手持无数订单，Northvolt 却无法阐明界限效应，工场产能一直提不起来，就连如期托付皆杀青不了。巨匠旗下的公司曾公开牢骚，Northvolt 的居品依然过期同业三年了。
2023 年，Northvolt 营收仅为 1.28 亿好意思元，净亏本却高达 11.68 亿好意思元。
6 月，良马愁云满面取消了 20 亿好意思元的订单，转投三星 SDI，公司的筹画危急绝对爆发。从近况来说，Northvolt 最重大的是争取活下去，幸免前期参加沿途吊水漂，远远谈不上跟中国企业掰手腕。
"欧洲宁德时期"暴雷与欧盟通过对中国车企的加税提案简直同期发生，很难说这是饱和的正巧。
在市集这只"看不见的手"无法防守欧洲原土企业的最初地位时，欧盟势必要用"看得见的手"延缓中国新能源呐喊大进的速率，稳住欧洲企业的阵地。
在新能源车行业，欧洲车企只可算是其后者，但由于牌子响亮，也并非莫得快速重新整合供应链的契机。"国内确实太卷了，若是欧洲整车厂抛出橄榄枝，国内供应链厂商立马逼近，除了最中枢的时候，其他皆不错向它们怒放以寻求相助。"上述高管开打趣说，"但这么欧洲整车厂就得废弃欧洲原土的供应链企业，是弗成能作念到的。"
前述新能源车行业从业者转头以为，"好意思国科技公司前几名的智能化时候皆很强，而况若是机器东说念主大界限普及的话，坐褥效果也会大幅普及，将来通盘汽车行业还将大洗牌，是以汽车领域的贸易争端一时半会是平息不了的"。
天然暂时最初一个身位，但面对复杂的远景qvod一本道，中国新能源车、供应链企业赫然还需要原原本本走好每一步。